工业和信息化部近日发布强制性国家标准GB 48001—2026《汽车车门把手安全技术要求》，年月明确要求自2027年1月1日起，日起在中国销售的国内新车不得采用全隐藏式车门把手，所有车门（尾门除外）必须配备可独立机械开启的新车内外把手。即便在断电、禁用电池热失控或严重碰撞等极端情况下，全隐乘员和救援人员也必须无需工具、藏式徒手即可开启车门，门把以防止“断电即锁车”的年月安全隐患。已完成审批、日起处于上市最后阶段的国内车型，整改期限可延至2029年1月。新车

新规对车门把手结构提出量化标准，禁用包括外侧需预留不少于60mm×20mm×25mm的全隐手部操作空间，并要求内侧设置清晰可识别的藏式开启标识，同时明确把手与标识的安装位置，直指近年来流行的“全隐藏、无从下手”设计。

根据《中国日报》数据，2025年4月销量前100的新能源车型中，约60%采用隐藏式门把手，预计整改将主要影响高端与豪华车型，如特斯拉Model 3 / Model Y、蔚来ES8、理想i8、小鹏P7及国产版宝马iX3等。

行业普遍认为，这一新规不仅是安全层面的收紧，也标志着中国正从全球最大电动车市场转向汽车安全与技术监管规则的制定者。Automobility创始人比尔·鲁索指出，中国凭借在电动化与智能驾驶领域的领先地位，正在塑造未来全球汽车安全标准。比亚迪执行副总裁李柯则表示，新规对公司影响有限，相关设计调整已在规划之中。

随着新能源汽车进入“安全回归理性”的新阶段，车企在追求科技感与设计前瞻性的同时，或将被迫重新权衡美学、智能化与基础安全之间的优先级。这一法规的落地，可能成为全球汽车设计规范演进的分水岭。

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